أعلن الائتلاف أنه سيقوم، في حال فوزه بالانتخابات، بإضعاف مخطط يهدف إلى خفض انبعاثات السيارات.
هذا المخطط، المعروف باسم “معيار كفاءة المركبات الجديد” (NVES)، قدمته حكومة ألبانيز وكان من المقرر أن يدخل حيز التنفيذ في يوليو. ويتضمن فرض عقوبات على شركات صناعة السيارات التي تتجاوز سقف الانبعاثات لإجمالي مبيعاتها من السيارات الجديدة.
لكن خطة الائتلاف الجديدة، التي أُعلن عنها هذا الأسبوع، ستشهد إلغاء هذه العقوبات.
إلا أن هذه العقوبات ضرورية. فبدونها، لن يكون لدى شركات صناعة السيارات حافز كبير لتزويد السوق الأسترالية بمركبات موفرة للوقود ومنخفضة أو معدومة الانبعاثات الكربونية.
وإذا أصبحت هذه الخطة سياسة حكومية، فإنها ستجعل أستراليا دولة شاذة على المستوى الدولي – وستعرض قدرة أستراليا على الوفاء بالتزاماتها بموجب اتفاقية باريس للمناخ للخطر.
دولة شاذة دوليًا
تغطي معايير كفاءة الوقود أكثر من 85% من سوق السيارات العالمي.
وبدون نظام قوي لمعيار كفاءة المركبات الجديد، يشتمل على عقوبات لشركات صناعة السيارات التي تخالف القواعد، ستنضم أستراليا إلى روسيا في الأقلية الضئيلة من الدول المتقدمة التي لا تملك معايير قوية لكفاءة الوقود للمركبات الجديدة.
كما أن إلغاء العقوبات المتضمنة في المخطط يخاطر بتحويل أستراليا إلى مكب عالمي للمركبات غير الفعالة.
ذلك لأن العقوبات المتضمنة في المخطط تهدف إلى تحفيز شركات صناعة السيارات على بيع مركبات أكثر كفاءة في أستراليا.
النظام الحالي، بصيغته الحالية، ليس عقابيًا بشكل خاص. حيث يُمنح مصنعو السيارات الذين يتجاوزون سقف الانبعاثات الخاص بهم ما يصل إلى عامين لتصحيح أخطائهم قبل فرض عقوبة مالية عليهم.
إن إضعاف المخطط لن يساعد في تسهيل شراء الأستراليين لسيارات موفرة للوقود.
إزالة الكربون من الطرق الأسترالية
تتطلب اتفاقية باريس لعام 2015، التي أستراليا طرفًا فيها، من الدول المتقدمة إزالة الكربون من قطاع النقل بنسبة تصل إلى 80% بحلول عام 2050.
تمثل الانبعاثات الكربونية من قطاع النقل الأسترالي 21.1% من إجمالي انبعاثات البلاد (حتى يونيو 2023).
وهي تمثل ثالث أكبر مصدر لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري في أستراليا.
وبدون تدابير تهدف إلى جعل السيارات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود، ستستمر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في أستراليا في الارتفاع. وسيكون من الصعب الوفاء بالتزاماتنا بموجب اتفاقية باريس.
إنها لائحة، وليست ضريبة
وصف الائتلاف، الذي يأمل في الحصول على أصوات في الضواحي الخارجية، العقوبات المتضمنة في مخطط معيار كفاءة المركبات الجديد بأنها “ضريبة على السيارات”.
وقال زعيم الحزب الليبرالي بيتر داتون هذا الأسبوع:
لكن هذه العقوبات ليست ضريبة؛ إنها شكل من أشكال التنظيم. فشركات صناعة السيارات التي تلتزم بالقواعد لن تضطر إلى دفع عقوبات، بموجب النظام الحالي.
وإذا كان الهدف هو تخفيف الأعباء المالية على الناس عند مضخات الوقود، فيجب التركيز على ضمان قدرة الأستراليين على شراء مركبات موفرة للوقود.
وهذا يعني تحفيز شركات صناعة السيارات على جلب مركبات موفرة للوقود إلى السوق الأسترالية. ويعني أيضًا تجنب أي سياسة تشجع شركات صناعة السيارات على اعتبار أستراليا مكبًا للمركبات المستهلكة لكميات كبيرة من الوقود.
