
ليست كل الولايات والأقاليم الأسترالية تعامل عشاق السيارات الكلاسيكية على قدم المساواة، مما يضع بعضهم في موقف غير مواتٍ.
تتمتع أستراليا بثقافة سيارات غنية نفخر بها، تضم كل شيء بدءًا من السيارات الأوروبية القديمة وصولًا إلى سيارات العضلات الأمريكية والأيقونات المصنوعة محليًا. يوجد دائمًا ما يناسب جميع الأذواق، وغالبًا ما تجد مجتمعًا داعمًا لكل نوع من هذه السيارات.
ومع ذلك، لا يستطيع الجميع الاحتفال بسياراتهم بنفس الطريقة بسبب الاختلافات في القوانين بين الولايات والأقاليم الأسترالية، خاصة فيما يتعلق بتسجيل السيارات الكلاسيكية أو التراثية. لقد شعرت بالإحباط حيال هذا الأمر منذ أن انتقلت إلى كوينزلاند واشتريت سيارة كلاسيكية (تُعرّف في كوينزلاند بأنها السيارة التي يزيد عمرها عن 30 عامًا)، حين أدركت مدى حظ الآخرين.
في كوينزلاند، لا يجب أن تكون السيارة قديمة (30 عامًا أو أكثر بناءً على شهر تصنيعها، وليس السنة الميلادية) فقط لتكون مؤهلة لخطة “امتياز المركبات ذات الاهتمام الخاص”، بل يجب على المالك أيضًا أن يكون عضوًا في نادٍ للسيارات لتقديم طلب التسجيل المخفض. إذا استوفيت هذه المعايير وحصلت على دعم ناديك، فستحصل على تسجيل أرخص بنحو 40% من التسجيل العادي، وهو عرض مغرٍ للغاية.
قيود صارمة في كوينزلاند
بالطبع، هناك قيود كبيرة على ما يمكنك وما لا يمكنك فعله بسيارتك. إذا كانت السيارة مسجلة بموجب هذه الخطة، فلا يمكن قيادتها إلا “أثناء المشاركة في تجمعات أو فعاليات نادي المركبات المسجلة”، ويمتد ذلك إلى “الفعاليات العفوية بشرط أن يكون ناديك قد وافق عليها”.
تشمل الأنشطة الإضافية القيادة من وإلى محطات الفحص، وورش العمل التي يتم فيها إجراء الإصلاحات، والمعارض لعرض السيارة، أو لأغراض احتفالية، على الرغم من أن الأخيرة لا يمكن القيام بها إلا لأفراد الأسرة المباشرين وبدون رسوم. ببساطة، إنها مجموعة صارمة جدًا من الظروف. وبينما يستخدم بعض أعضاء نوادي السيارات ثغرات مثل إنشاء منشورات على منصات التواصل الاجتماعي لناديهم للإعلان عن قيادة عفوية، فإن هذا يفتح الباب أمام مشاكل قانونية محتملة إذا وقع حادث.
تباين واضح مع الولايات الشرقية الأخرى
تتناقض قواعد كوينزلاند بشكل صارخ مع الولايات الشرقية الأخرى، حيث تطبق فيكتوريا ونيو ساوث ويلز نفس الشروط، ولكن مع استثناء كبير يصب في مصلحة الهواة. ففي فيكتوريا، يمكن لمالكي المركبات التي يبلغ عمرها 25 عامًا أو أكثر اختيار الحصول على “تصريح نادي” لمدة 45 أو 90 يومًا في السنة، مما يسمح لهم بقيادة السيارة إلى فعاليات النادي أو للاستخدام العام. يكلف التصريح لمدة 45 يومًا 131.55 دولارًا، بينما يكلف التصريح لمدة 90 يومًا 214.55 دولارًا.
في نيو ساوث ويلز، يمكن قيادة المركبات الكلاسيكية (المطلوب أن يكون عمرها 30 عامًا أو أكثر) لمدة تصل إلى 60 يومًا في السنة خارج فعاليات النادي إذا تم تسجيل كل رحلة في سجل.
تسمح كلتا الولايتين لمالكي السيارات الكلاسيكية والتراثية بقيادة سياراتهم خارج فعاليات النادي المخصصة، وهو أمر لم تتمكن كوينزلاند بعد من تحقيقه، مما يضر بالهواة المحليين. لقد واجهت هذه المشكلة سابقًا مع سيارتي من طراز فورد فيرلين من أواخر السبعينيات، والتي كانت تُقاد – في أفضل الأحوال – مرة واحدة كل أسبوعين، وهو أمر لم يكن ليخدش حتى أقصر مدة تصريح في فيكتوريا.
مشكلة التسجيل الكامل في كوينزلاند
ومع ذلك، ونظرًا للقيود في كوينزلاند وعدم عضويتي في نادٍ للسيارات، كان علي الاحتفاظ بها مسجلة بالكامل إذا أردت القيادة العرضية. ومما زاد الطين بلة، أن التسجيل الكامل يعتمد هنا على عدد الأسطوانات، مما يعني أن سيارتي ذات المحرك V8 الكبير – التي قضت وقتًا في تسريب الزيت في المرآب أكثر من حرق الوقود على الطريق – كلفتني أكثر في التسجيل من سياراتنا اليومية ذات الأربع أسطوانات، والتي يمكن القول إنها تلحق ضررًا أكبر بالطريق نظرًا لتكرار استخدامها.
هذه معضلة سأواجهها مرة أخرى في نهاية العام، عندما تبلغ سيارتي الجديدة من طراز EF Fairmont Ghia الثلاثين من عمرها. بالطبع، أود لو أتمكن من تسجيلها ضمن نظام تسجيل غير متكرر حيث أدفع فقط مقابل استخدام محدود، ولكن يبدو أن حكومة كوينزلاند لا تمتلك هذه الإمكانية حاليًا.
يا ليت أستراليا كان لديها نوع من نظام الشحن لكل كيلومتر بناءً على المسافة المقطوعة. بالنظر إلى كيف سارت محاولة فيكتوريا لفرض رسوم على مستخدمي الطرق للسيارات الكهربائية والهجينة، وكيف تم اعتبارها لاحقًا غير دستورية من قبل المحكمة العليا، لا أعتقد أن فرصتي كبيرة.