أظهرت أرقام الحكومة الفيدرالية الجديدة أن 1300 شخص لقوا حتفهم على الطرق الأسترالية العام الماضي، وهو مستوى لم يتم تسجيله منذ الستينيات، قبل أن يصبح حزام الأمان الإلزامي قانونًا.
وفقًا لبيانات مكتب أبحاث البنية التحتية والنقل التابع للحكومة، ارتفعت حصيلة حوادث الطرق في العام الماضي من 1258 في عام 2023.
كانت هذه أسوأ نتيجة لأستراليا منذ عام 2012، والتي سجلت أيضًا 1300 حالة وفاة.
أظهر البحث قفزة كبيرة في الوفيات على الطرق في نهاية العام الماضي، حيث قُتل 359 شخصًا في الأشهر الثلاثة حتى ديسمبركانون الاول.
ومن المثير للقلق أن عام 2024 كان أيضًا الزيادة السنوية الرابعة على التوالي، وهو الوضع الذي شهدناه آخر مرة في عام 1966.
قدم تحليل من رابطة السيارات الأسترالية
(AAA)
تفصيلاً للأرقام في الولايات والأقاليم.
سجلت منطقة العاصمة الأسترالية 11 حالة وفاة العام الماضي مقارنة بأربع حالات وفاة في عام 2023، بزيادة قدرها 175 في المائة.
كان هناك 58 حالة وفاة في الإقليم الشمالي، بزيادة سنوية بنسبة 87 في المائة، متقدمة على غرب أستراليا (17 في المائة)، حيث ارتفع عدد الوفيات بنحو 27.
قفزت الوفيات في كوينزلاند بنفس العدد، من 277 في عام 2023 إلى 302 العام الماضي.
ومن المشجع أن بعض الولايات خالفت هذا الاتجاه.
انخفضت الوفيات على الطرق في فيكتوريا من 296 إلى 281، في حين كانت الوفيات المسجلة في نيو ساوث ويلز 340 حالة وفاة كما كانت في عام 2023.
وفي أعقاب هذه الأرقام القاتمة، حثت جمعية السيارات الأسترالية الحكومة الفيدرالية على إصلاح سياسات السلامة على الطرق.
وتقول إن هدف استراتيجية السلامة على الطرق الوطنية للحكومة الألبانية المتمثل في خفض الوفيات على الطرق إلى النصف خلال العقد حتى عام 2030 بعيد المنال تمامًا.
وقال مايكل برادلي المدير الإداري لـ
AAA:
“من الواضح أن أساليب السلامة على الطرق الحالية غير كافية وأن المزيد من العمل مطلوب لإنقاذ الأرواح”.
تطالب
AAA
بأن تعتمد الأموال الفيدرالية لبناء أي طريق أو تحسينه على إصدار حكومات الولايات والأقاليم لنظام تسجيل خمس نجوم لحالة الطريق، والمعروف باسم
AusRAP.
يستخدم المعيار الهندسة والتحليلات الأخرى لتحديد الطرق التي تحتاج إلى ترقيات السلامة بشكل أكبر.
وقال برادلي: “يجب تضمين هذه البيانات المهمة في عملية تخصيص تمويل الطرق حتى يمكن إعطاء الأولوية للاستثمار في أكثر طرقنا خطورة