بعد انتهاء المراحل التجريبية بنجاح، تستعد أستراليا لتعزيز أسطولها من الحافلات الكهربائية بشكل كبير! سنتناول في هذا المقال التطورات الجارية في ثلاث ولايات رئيسية – جنوب أستراليا، ونيو ساوث ويلز، وكوينزلاند. بالإضافة إلى ذلك، سنلقي نظرة على أحدث ما تقدمه شركات تصنيع الحافلات في هذا المجال.

جنوب أستراليا: قفزة نوعية نحو النقل الكهربائي

بالنظر إلى أن غالبية إنتاج الكهرباء في ولاية جنوب أستراليا (SA) يعتمد على مصادر متجددة، يصبح التحول نحو النقل الكهربائي خيارًا منطقيًا للغاية. وحاليًا، يتم إنتاج 80% من كهرباء جنوب أستراليا من الطاقة الشمسية وطاقة الرياح. وقد أعلنت الولاية مؤخرًا عن طلبية لشراء 60 حافلة كهربائية جديدة وتخطط أيضًا لتحويل النقل بالسكك الحديدية إلى الكهرباء. يُذكر أن قطاع النقل يمثل أكبر مصدر لانبعاثات الغازات الدفيئة في جنوب أستراليا.

تشهد جنوب أستراليا حاليًا المراحل النهائية من تجربة حافلة كهربائية واحدة. والآن، تم بالفعل طلب ستين حافلة جديدة، ما يعني الانتقال من الصفر إلى ستين حافلة كهربائية في غضون عامين تقريبًا. وكانت جنوب أستراليا قد توقفت عن شراء حافلات الديزل التقليدية في عام 2022، وتحولت بدلًا من ذلك إلى الحافلات الهجينة التي تعمل بالديزل والبطاريات، وتتجه الآن نحو الكهرباء بالكامل. وتتمتع مدينة أديلايد (عاصمة جنوب أستراليا) بخدمة ترام كهربائي ممتازة. ومع ذلك، لا يزال هناك طريق طويل يتعين قطعه في عملية التحول إلى الحافلات الكهربائية، حيث يضم أسطول حافلات Adelaide Metro حوالي 1000 حافلة. وتجري جنوب أستراليا أيضًا تجارب على حافلتين تعملان بالهيدروجين، وسيكون من المثير للاهتمام متابعة نتائج هذه التجارب.

ستقوم شركة Scania بتوريد هياكل الحافلات الجديدة، بينما ستتولى شركة Volgren تصنيع الهياكل الخارجية. وتجري التخطيطات لتركيب محطات شحن في مستودع حافلات Morphettville. وقد تناول الخبر حتى قناة Channel 7 News ويمكن مشاهدة الفيديو [هنا](رابط الفيديو الأصلي). وكما هو متوقع، تضمنت التعليقات على الفيديو العديد من الانتقادات التي تستنكر التكلفة وتزعم أن الكهرباء ستأتي من حرق الوقود الأحفوري. ولكن في اتجاه متزايد في أستراليا، ظهر العديد من المعلقين القادرين على الرد على هذه التساؤلات والدفاع عن ثورة السيارات الكهربائية.

ومن بين التعليقات السلبية التي أعجبتني: “البطاريات ستأتي من متجر يحرق روث وحيد القرن للحصول على طاقة قوس قزح.” وهناك أيضًا تعليق “موت صامت للمشاة.” والتعليق القديم الذي يثير المخاوف من اشتعال مستودع الحافلات: “هل رأى أحد ما يحدث عندما تشتعل هذه الأشياء؟ المستودع بأكمله سيحترق عندما يبدأ الهروب الحراري!”

وأشار المجيبون إلى أن تكلفة شراء الحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات تبدو مماثلة لتكلفة حافلات الديزل. وتنتج جنوب أستراليا في المتوسط 72% من كهربائها من مصادر متجددة (الرياح والطاقة الشمسية)، لذا فإن حافلاتها لن يتم شحنها بالكهرباء المولدة من الفحم والغاز. ومن الأفضل استخدام الكهرباء المنتجة محليًا بدلًا من الديزل المستورد. وستوفر الحكومة مبالغ طائلة من المال عن طريق التحول من وقود الديزل. وبالطبع، الحجة الحاسمة: اشترِ الديزل… “إذا كنت تريد دعم المزيد من الفيضانات والجفاف والعواصف الشديدة وحرائق الغابات ونفوق النباتات والحيوانات والنظم البيئية وفقدان الأرواح والممتلكات.”

لقد تساءلت لماذا لم أر أي أخبار سلبية أو معلومات مضللة ضد الحافلات الكهربائية على وسائل التواصل الاجتماعي – أعتقد أنني لم أكن أبحث في المكان المناسب.

نيو ساوث ويلز: خطط طموحة لتحويل أسطول النقل العام

أعلنت حكومة نيو ساوث ويلز مؤخرًا عن طلبية لشراء 319 حافلة كهربائية تعمل بالبطاريات. سيتم توفير الحافلات من قبل شركات VDI-Yutong، وVolvo، وFoton Mobility Distribution، وCustom Denning. سيتم تصنيع بعض الحافلات في أستراليا، بينما سيتم تجميع البعض الآخر من مكونات رئيسية مستوردة وتجهيزها محليًا. وستحتوي جميع الحافلات على حد أدنى من التجهيزات المحلية. وتهدف نيو ساوث ويلز إلى تحويل جميع حافلات النقل العام التي تعمل بالديزل والغاز والبالغ عددها 8000 حافلة إلى الكهرباء بحلول عام 2040. وتخطط حكومة نيو ساوث ويلز لطلب 1000 حافلة كهربائية أخرى خلال العامين المقبلين.

يقول هوارد كولينز، المنسق العام لهيئة النقل في نيو ساوث ويلز (TfNSW): “في نهاية المطاف، ستستفيد المجتمعات من هذا الاستثمار حيث تأتي غالبية انبعاثات الكربون من قطاع النقل حاليًا من حافلاتنا التي تعمل بالديزل والغاز – وبدلًا من ذلك سيكون لدينا أسطول أنظف وأكثر هدوءًا في جميع أنحاء نيو ساوث ويلز.” ويجري تحويل بعض مستودعات الحافلات إلى نظام الشحن العلوي (البانتوجراف). ويمكن الاطلاع على شرح لنظام الشحن العلوي مع مقطع فيديو مضمن [هنا](رابط الفيديو الأصلي).

كوينزلاند: توسيع شبكة النقل الكهربائي وتحديات الماضي

وبالنظر إلى ولاية كوينزلاند، وتحديدًا مدينة بريسبان، يستمر العمل على توسيع مشروع Brisbane Metro شمالًا. ويجري بناء المحطة على مكب نفايات تاريخي، يبدو أنه موطن لنوع ذكي من الفئران التي تتنفس غاز الميثان. وقد قام فنان بإنشاء ملعب خيالي يضم رسائل مشفرة من الفئران الموجودة في الأسفل.

بالطبع، انتقد بعض السكان المحليين بناء محطة المترو وطالبوا باستخدام الأرض لأغراض أفضل – نادي للفروسية، أو ملاعب كرة الشبكة، أو الأفضل من ذلك، مساكن ميسورة التكلفة! لكنهم ينسون أنها موقع مكب نفايات، والدروس المستفادة من المحاولات السابقة لبناء مساكن فوق مكب نفايات. ففي كينغستون ببريسبان، كان لا بد من استصلاح عدة شوارع بعد أن تسربت منها حمأة سامة من النفايات الموجودة في الأسفل. ويبدو أن منجم ذهب قديم أغلق عام 1954 تحول إلى مكب نفايات غير رسمي. وفي أواخر الستينيات، تم ردمه وأصبح منطقة سكنية.

“في الثمانينيات، أدى تفاعل بين السيانيد المتبقي من أيام تعدين الذهب والمواد غير المحددة التي تم إلقاؤها في الأعمدة القديمة إلى تكوين حمأة سامة تسربت من الأرض. وفي النهاية، استعادت حكومة الولاية 46 عقارًا وأعادت تأهيل المنطقة في أواخر الثمانينيات، وهي الآن مساحة مفتوحة.” لا أعتقد أن هناك فئرانًا واعية تعيش هناك.

على الصعيد الوطني: شركات الحافلات الأسترالية تعزز خياراتها الكهربائية

على الصعيد الوطني، أعلنت شركة الحافلات الأسترالية Challenger عن إطلاق المزيد من النماذج الكهربائية في جميع أنحاء أستراليا في عام 2025. يقول مدير المبيعات في نيو ساوث ويلز، جلين ديفيدسون: “سنقوم بزيادة مجموعة المنتجات لتشمل الكهرباء في جميع المجالات. وهذا يعني أن جميع المنتجات الحالية لدينا، Callibar و V10 و V12، وحتى النماذج المستقبلية، ستكون كهربائية. نأمل في إطلاقها جميعًا بحلول منتصف عام 2025.” هذا يعني أننا على بعد بضعة أشهر فقط.

يمكنكم القيام بجولة فيديو في حافلة Challenger الكهربائية ذات الأرضية المنخفضة [هنا](رابط الفيديو الأصلي). تعمل الحافلة بمحرك DANA مدعوم ببطارية CATL بقدرة 350 كيلووات في الساعة لتوفير مدى يزيد عن 400 كيلومتر.

تلقت مجموعة GoZero (التي تشمل Nexport و North Sydney Bus Charter و Foton Mobility Distribution) حزمة تمويل للأصول والتجارة بقيمة 105 ملايين دولار أسترالي من بنك الكومنولث (CBA). سيتم استخدام هذا التمويل لاستبدال أسطولها من حافلات الديزل بحافلات عديمة الانبعاثات. وقد تم إدراج GoZero كمورد مفضل للحافلات لدى هيئة النقل في نيو ساوث ويلز (TfNSW).

تطور الجيل التالي من حافلات المدينة الكهربائية NexGen من GoZero. تم وضع البطاريات تحت الأرضية بدلًا من السقف. وتتسع الحافلة ذات الـ 45 مقعدًا الآن لنظامي الشحن العلوي (البانتوجراف) والشحن بالقابس. وتتوفر الحافلة ببطاريات LFP بقدرات 378 أو 428 أو 453 كيلووات في الساعة لتوفير مدى يصل إلى 430 كيلومترًا. وتذكر الشركة أن هذا النموذج أصبح الآن أكثر كفاءة وأمانًا وراحة للركاب من أي وقت مضى.

[صورة مقدمة من Go Zero]

على الرغم من أن أستراليا تنتج بعض النفط، إلا أن معظم وقودها يتم استيراده عبر كوريا وسنغافورة واليابان. ولدينا احتياطي يكفي حوالي 50 يومًا فقط، مما يضعنا في وضع غير آمن للغاية. إن التحول من الديزل إلى الكهرباء ليس جيدًا للمناخ والاقتصاد فحسب، بل أيضًا للأمن القومي الأسترالي. بالنسبة لأولئك الذين يسافرون بالحافلات، فإن المستقبل مشرق وكهربائي وأكثر أمانًا من حيث الطاقة.

المصدر: